本田在华销量捏续下滑。6月5日，本田中国发布最新数据浮现，5月本田在中国的结尾汽车销量为28279辆，同比下落48.68%；1-5月本田在中国的结尾汽车累计销量为173344辆，同比下落32.47%。
这是本田在华销量不竭第二个月接近腰斩，本田4月在中国商场的结尾汽车销量为22595辆，同比下滑48.28%。
这亦然本田不竭第二个月在华销量不及3万辆，而3万辆如今被视为造车新势力的“合格线”。以5月为例，蔚来、小鹏、小米、问界、理念念等多家车企委派量均率先3万辆，零跑致使委派率先8万辆，在创低品牌销量新高的同期，也一举推高了新势力的销量天花板。
其实，本田自2020年在华创下销量巅峰后，便开启了“跌跌约束”的情势。2021年-2025年，本田在中国的结尾汽车销量辞别为1561540辆、1373122辆、1234181辆、852269辆、645345辆。其中，本田2025年在中国的结尾汽车销量，较巅峰期的1626972辆，下滑了近100万辆。
这个日系品牌在韩国商场的发达愈加厄运。据悉，本田2001年进攻韩国摩托车商场，2003年在韩建树汽车销售法东说念主。2008年巅峰时分，本田在韩国一度售出约1.2万辆汽车。后因受到韩国脉土汽车品牌等竞争挤压，本田销量捏续下滑，2025年销量跌至约2000辆。
在销量压力下，本田韩国分公司本年4月晓示，本田将于本年年底前撤出韩国汽车商场，兑当今韩沟通了23年的汽车业务，仅保留摩托车沟通业务。
本田在华销量虽未式微到退出汽车商场的地步，但本田早在2024年7月便晓示，将接踵关闭位于广州和武汉的两座工场，把中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆，本田这次减产将在日本车企中创下最大鸿沟记录。
为了跟上中国商场电动化和智能化的转型设施，本田也曾运转“求变”，其在中国不再十足沿用由日本总部主导设备，公共平台导入，再通过结伙公司销售的旧情势，将更多转向基于中国脉地平台、土产货供应链和土产货智能化时期设备新车型。
以本田在华主要结伙公司之一的广汽本田为例，其在2026北京车展时期暗意，公司计较在2027年推出障翳燃油、混动、新动力的三款车型，其中包括基于中国专属新动力平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等原土供应商，辞别补都座舱和智驾才智。
广汽本田汽车有限公司副总司理林志斌向界面新闻等媒体暗意，广汽本田将赢得更大研发权限，不管是公共车型照旧原土研发居品，都将由广汽本地主导界说。
广汽本田计较从2027年运转，2026世界杯预选赛下单中国体彩官网徐徐开启新品投放节律。来岁，广汽本田将推出3款全新车型，障翳燃油、混动、新动力三大赛说念，具体包括全新雅阁、搭载本田王牌混动时期的全新混动居品，以及基于中国专属新动力平台打造的自研车型。
华体会体育世界杯中国官网首页在此之前，广汽本田仍需濒临销量捏续下滑的重压。左证广汽集团浮现的2025年财报数据，广汽本田2025年销量也曾下滑至35.19万辆。最新的产销数据浮现，广汽本田2026年5月汽车产量为8689辆，同比下落61.65%，本年累计产量为77683辆，同比下落42.14%；汽车销量为9058辆，同比下落32.45%，本年累计销量为54219辆，同比下落56.50%。
因电动化转型不力，本田在财务上出现了惨酷的圆寂。左证公司浮现的2025财年数据，本田自1957年上市以来，初度出现年度圆寂，商业圆寂额为4143亿日元，约合178亿元东说念主民币；归母净圆寂4239亿日元，约合182亿元东说念主民币。
关税、汇率、研发用度等身分共同牵累了本田的商业利润，但变成圆寂最径直的原因，是纯电动汽车业务沟通损失。左证财报数据，2025财年，本田电动汽车业务沟通损失高达1.58万亿日元，约合679亿元东说念主民币。
若剔除这部分损失，本田2025财年转念后沟通利润约为447亿元东说念主民币，仍较上一财年下落约14.4%。其中，中枢汽车业务剔除电动汽车业务沟通损失后，商业利润也只好425亿日元，利润率约为0.3%。
不仅是本田，包括丰田和日产在内的多家日本汽车厂商正遇到数年来惨酷的盈利挑战。丰田汽车在5月初发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）团结财报浮现，销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，但净利润减少19.2%至3.85万亿日元，不竭两年下滑。
日产汽车则不竭第二年巨亏。左证其发布的2025财年（按捺2026年3月31日）全年考中四季度财务事迹，公司2025财年全年团结收入达12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；沟通利润580亿日元，上年同期为698亿日元；沟通利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净圆寂为5331亿日元，上年同期圆寂6709亿日元。2025财年第四季度，团结收入为3.4万亿日元，团结沟通利润为681亿日元，沟通利润率为2.0%；净圆寂为2829亿日元。
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